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日系"三剑客"出现掉队者 VC-TURBO难抵混动

发布时间:2021-1-7CCTV5直播2660次08雅阁
日系"三剑客"出现掉队者VC-TURBO难抵混动:  说到日系中级车“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁,在很长一段时间内都是正面竞争的对手,三者在产品力方面有很高的相似性,比如说都比较省油、大空间、好开又舒适等,使得三者的销量

  说到日系中级车“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁,在很长一段时间内都是正面竞争的对手,三者在产品力方面有很高的相似性,比如说都比较省油、大空间、好开又舒适等,使得三者的销量一直都在伯仲之间。不过,从2018年开始,凯美瑞和雅阁的最新产品都出现了混动车型,凯美瑞更是在2019款将双擎的比重大幅度增加,而天籁则是从去年完成最新的换代并且推出了“压箱底”的黑科技VC-TURBO可变压缩比超变引擎。那么三者的市场表现如何呢?我们以2020年3月的销量为例,受到疫情影响,三者的销量同比都有下滑,其中凯美瑞销售了14822台,雅阁为10621台,而天籁仅为3133台。进入4月份,雅阁实现了一次报复性增长,环比增78.1%,销量达18900台,凯美瑞和天籁展示未公布销售数据。总体来看,“三剑客”中的天籁似乎有些掉队,那么是什么原因导致,我们把三者放到一起来分析一下。

  

  此次对比,我们分别以凯美瑞2019款2.5S锋尚版(下称凯美瑞,指导价22.28万元)、天籁2020款2.0T XL智领版(下称天籁,指导价21.68万元)、雅阁2018款260TURBO尊贵版(下称雅阁,指导价20.98万元)为样板进行外观和内饰的对比介绍。需要指出的是,目前在终端的优惠方面,天籁的2.0L车型有2.4万优惠,2.0T车型有2.6万优惠,雅阁全系有2.2万优惠,而凯美瑞并没有价格优惠。

  

  目前在售的第八代凯美瑞是TNGA架构下GA-K平台的首款车型,在丰田年轻化理念的加持下,外型颠覆了以往大家对于凯美瑞的认知,上代车型的油腻感荡然无存。前脸可以提供双风格外观,这在三车中是唯一的。运动版采用“X”形进气格栅,辅以亮黑色的涂装,看起来非常运动;豪华版则采用多辐式银色条装饰,造型相对稳重但又不乏潮流气息。

  

  全新天籁基于雷诺-日产CMF平台打造,“V-motion”设计理念由1.0升级至2.0,前脸“V”字形格栅尺寸有所加大,细节的装饰也比较成熟,看起来也年轻了不少。

  

  第十代雅阁基于CGP平台打造,外型同样趋于运动和年轻化,颇有“放大版”思域的既视感。前脸中网采用粗壮的镀铬条,内部格栅采用黑色装饰,车头显得较为扁平,通过整体形态体现运动感。

  

  凯美瑞前大灯造型锐利醒目,全系标配一体式LED近远光灯,支持自适应近远光灯功能,内部三条LED日行灯带点亮后极具辨识度。侧腮部分增加亮黑色饰条,内置全系标配的LED车前雾灯,较为厚道。

  

  天籁前大灯造型较为规矩,冲击力不如另外两者,从内部灯腔轮廓能够清晰地看出“V”形结构,是“V-motion”家族语言的再次体现。相比之下,天籁大灯配置不如另外两者,入门车型的近远光灯和前雾灯均为卤素光源。

  

  LED近光灯同样也是雅阁的标配,不过LED远光灯仅顶配车型才有配备,狭长的大灯造型已经成为目前本田代表性的家族风格,排列式灯组点亮后有着不俗的辨识度。和凯美瑞一样,侧腮部分同样有全系标配的LED前雾灯,加入亮黑饰板点缀。

  

  侧面来看,凯美瑞是三车中唯一采用双色车身的,双色车身并不只是黑色车顶那么简单,A、B柱和后视镜也采用黑色涂装,C柱有一半为黑色涂装,留有一丝悬念。极具立体感的腰线贯穿前后门把手,提升了侧面造型的力量感。

  

  天籁的长度和轴距相比上代车型有所增加,同时还降低了车身高度,使得整车造型变得更加修长和低趴,动感十足。另外,A、B、C柱均采用黑色涂装,加上黑色的车窗上沿边,营造出悬浮式车顶的效果。笔直的腰线由翼子板勾勒至尾灯,拉伸了车身的视觉长度。

  

  溜背式的轿跑造型是十代雅阁最大亮点,车顶在B柱之后急速下滑,形成大溜背的造型,配合立体的侧裙包围很有轿跑车的味道。

  

  从上表可看出,三车的尺寸差异并不大,雅阁是三车中长度最短的,却拥有最长的轴距和最大宽度,高度也是最低,整体侧重运动化设定。

  

  相比于前脸带来的强烈颠覆感,凯美瑞的尾部造型相对简洁,运动版采用了黑色小尾翼、类似导风槽的底裙和双边共四出的排气管布局,视觉效果依旧充满杀伤力。尾灯造型扁平,内部灯组全部采用LED光源,灯组下方还增加了一条细长的导流槽,这也是运动版的专属。

  

  天籁尾部造型给人铿锵有力的感觉,运用较多方正造型和锐角形状。尾灯边缘加入亮黑色饰条,提升运动感。底部采用隐藏式排气管布局,使得尾部造型的完整度更高,不过也因此削弱了运动感。

  

  与前两车较为平直方正的风格不同,雅阁的尾部是三车中最为圆润的。尾灯采用与思域类似的“C”字形回旋镖造型,配合小尺寸冲压的尾翼,看起来大气而有运动感。底部同样采用双边共双出的排气管布局,虽然视觉效果不如凯美瑞那么运动,却给人刚柔并济的感觉。

  

  凯美瑞车厢布局和外型一样充满新意,非对称“Y”形中控台显得非常活跃,主副驾驶之间的空间感也得到了平衡。其余部分并没有做得浮夸,毕竟还要契合产品本身的定位,整个车厢质感相比上代车型有了非常大的提升。

  

  天籁车厢也采用全新的风格,“素雅”的感觉虽然符合该车的定位,与“大沙发”组合搭配也十分相称,但车厢布局缺乏想象力和创意。天籁一直遵循实用至上的原则,车厢不乏温馨感和亲和力,但对于年轻用户显然缺乏吸引力。

  

  雅阁的车厢回归了对称式风格,8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏设计,整体感觉不如外观那般动感,但通过配色和用料达到了年轻的感觉。

  
凯美瑞

  
天籁

  
雅阁

  三车均未采用时下流行的全液晶仪表盘,都采用双圆盘+彩色行车电脑的组合,凯美瑞胜在行车电脑尺寸够大(7英寸);雅阁采用平面感较强的布局,有全液晶的感觉,而天籁则略显简陋排在最后。

  

  凯美瑞搭载9英寸中控屏,尺寸是三车中最大的,整体的分辨率和灵敏度都很高,大面积的钢琴烤漆材质与屏幕十分搭调。车机支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐,不足的是仅支持百度CarLife手机互联。2020款车型将支持苹果CarPlay手机互联,互联功能将有所提升。

  

  天籁的8英寸中控屏采用了时下流行的悬浮式,功能性和流畅度、分辨率都没有问题,支持导航、音乐、蓝牙和智能语音等功能。互联方面,仅支持百度CarLife,并不支持苹果CarPlay。

  

  雅阁中控屏同样是8英寸,车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联,但不支持百度CarLife手机互联,三车的互联功能都比较单一,兼容性不足。

  
凯美瑞

  
天籁

  
雅阁

  三车挡杆台无论是造型还是布局都有诸多相似之处,均采用靠左侧的直排式挡杆,挡杆右侧均设有两个水杯槽,后方设有驾驶模式调节(天籁位于挡杆上),前方配备有带USB和12V电源接口的储物格。

  

  凯美瑞前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹,填充物是三车中最单薄的,好在填充物柔软度和弹性都不错,整体乘坐感受还算舒适。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,而副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。后排空间充裕,座椅的舒适度同样很高,配备空调出风口、三个头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

  

  天籁前排座椅采用真皮包裹,坐垫和靠背非常厚实柔软,大沙发的舒适度依然充分。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节。后排空间,依旧能够享受头等舱般的乘坐感受,除了空间足够大,座椅尤其柔软舒适,配置了后排出风口、三个头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

  

  雅阁前排座椅采用仿皮包裹,全黑的造型较为平庸,但侧翼支撑比较充足,材质较硬不如前面柔软,坐垫和靠背足够宽大,支撑性充足。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节,前排座椅还支持加热功能,算是个加分项。后排空间同样很大,但座椅较为平直,皮质略偏硬,适合长途乘坐。同样配置了空调出风口、三个头枕和可翻折扶手,扶手造型宽大,给予手部更多的支撑力,带两个水杯架和储物格,对于后排乘客的照顾要比前两者出色。

  

  动力系统方面,凯美瑞拥有三种动力配置,其中燃油版包括2.0L和2.5L发动机,前者最大功率为131kW(178Ps)/6600rpm,最大扭矩210Nm/4400-5200rpm,匹配模拟10速的CVT无级变速器,综合百公里油耗5.5L;后者最大功率为154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,匹配8速手自一体变速器,综合百公里油耗6L。另外,还有2.5L混动双擎版本,综合最大功率160kW(218Ps),综合最大扭矩221Nm,整体热效率高达41%(量产车中最高),综合百公里油耗仅为4.1L。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后E型连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。

  

  天籁提供2.0T和2.0L发动机,是三车中唯一未推出混动版本的车型。其中2.0T就是VC-TURBO发动机,首次实现了连续可变压缩比的黑科技,最大功率185kW(252Ps)/5600rpm,最大扭矩380Nm/4000rpm,匹配模拟8速的CVT无级变速器,综合百公里油耗6.6L。2.0L自吸发动机最大功率117kW(159Ps)/6000rpm,最大扭矩208Nm/4400rpm,匹配CVT无级变速器,综合百公里油耗5.9L。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后梯形控制臂多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。

  

  雅阁的1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本,前者最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm,综合百公里油耗6.4L;后者最大功率143kW(193Ps)/5500rpm,最大扭矩260Nm/1600-5000rpm,综合百公里油耗6L,均匹配CVT无级变速器。还有一款2.0L混动双擎版本,综合最大功率158kW(215Ps),综合最大扭矩315Nm,匹配E-CVT电子无级变速器,综合百公里油耗4.2L。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱的布局。

  动力系统的差异很有可能是导致天籁销量不佳的主要原因,我们略作分析。首先,天籁2.0L和凯美瑞2.0L以及雅阁1.5T低功率一样,存在动力不足的问题,很多消费者不得不将它们排除在外。天籁2.0T入门版XL智领版指导价为21.68万,算上2.6万的优惠,价格为19.08万,包牌价大约在23万上下,这台车的动力储备很足,但受制于CVT变速器的反应,整体的加速性能也只能算一般,但油耗就完全没有优势了。

  雅阁的1.5T高功率入门版精英版官方指导价18.98万,算上2.2万的优惠,价格为16.78万,虽然发动机参数一般,但本田发动机胜在响应快,非常适合城市用车。而雅阁2.0L混动版官方指导价19.98万,算上2.2万优惠,价格为17.78万,这套动力系统起步加速较快又带来超低的油耗,受到越来越多消费者的认可。

  凯美瑞2.5L入门版车型2.5G豪华版价格为21.98万,价格无优惠,但它匹配的是8AT变速器,加速时动力的响应要积极很多。而混动版起步价23.98万真的不低,但丰田混动系统已经积累了良好口碑,起步加速感觉很快,油耗也是真的很低,消费者认为可以节省养车成本从而抵消价格上的支出。

  侃弟点评:

  曾经并驾齐驱的日系“三剑客”出现了明显的落伍者天籁,很有可能与其技术路线有关系,我们从不否认VC-TURBO的技术含量,但它并不能有效降低成本,取得竞争优势。而关乎消费者用车体验的加速性和油耗方面,凯美瑞和雅阁通过混动技术反而取得更好的结果,而天籁2.0T发动机扭矩虽大,奈何CVT不给力,拖累了深厚的动力储备,有些可惜。

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